Frühmorgens in Frankfurt, Jörg Pikolin, ein Lufthansa Kapitän der A320-Flotte ist auf dem Weg zum Crew-Briefing auf der Lufthansa Basis.
Für die Vorbereitung des Flugs inklusive des Crew-Briefings sind eine Stunde und zehn Minuten vor dem Abflug eingeplant. In dieser Zeit laden sich Pikolin und sein Erster Offizier an den sogenannten Docking Stations die aktuellen Flugdaten auf ihre persönlichen Laptops, den Workpads. So erhalten sie wichtige Updates: Briefing-Unterlagen, Daten über das Wetter und die aktuelle Flugwegeplanung. Die aktuelle Flugroute wurde mit Lido/Flight, dem Flugwegeplanungssystem von Lufthansa Systems, berechnet.
Beim Briefing für den bevorstehenden Flug
Lido/Flight berücksichtigt bei der Berechnung der Flugroute Aspekte wie das Gewicht und die individuelle Performance des eingeplanten Flugzeugs. Außerdem fließen flugstreckenspezifische Informationen wie Höhenwinde, Überfluggebühren und die planbaren Luftstraßen in die Berechnung ein. Unter Berücksichtigung aller relevanten Daten berechnet das System den kostengünstigsten Flugweg. Die von Lido/Flight vorgeschlagene Strecke, also der Operative Flugplan, wird dann von einem Dispatcher der Lufthansa überprüft und freigegeben.
Mit dem Operativen Flugplan erhält die Cockpit-Crew nun alle wichtigen Informationen für den anstehenden Flug. Daraufhin entscheidet die Cockpitbesatzung über die zu betankende Treibstoffmenge. Auch wenn Lido/Flight eine genaue, für den Flug ausreichende Menge berechnet, kann Pikolin unter Berücksichtigung aller Faktoren wie aktueller Wetterlage und NOTAMS zusätzlichen Treibstoff betanken lassen. NOTAMS (notice to airmen) sind aktuelle, operationell relevante Informationen, wie beispielweise die Sperrung einer Landebahn. Die bestimmte Kerosinmenge wird über die Workpads eingegeben und automatisch an mehrere Adressaten übertragen. Beispielsweise findet eine Datenübertragung zur Tankgesellschaft statt, die die Maschinen nach diesen Vorgaben betankt.
Flight Management System
Nun informiert der Kapitän die Kabinen-Crew ausführlich über die geplante Strecke, Flugdauer, Wetterlage und die spezifischen Sicherheitsaspekte des anstehenden Fluges. Gemeinsam macht sich die Crew dann auf den Weg zum Crewbus, der sie direkt zur A 320 bringt. In der Zeit bevor die Passagiere an Bord kommen führt die Kabinencrew die Sicherheitschecks durch und bereitet die Bordverpflegung für den Flug vor. Währenddessen gibt der Erste Offizier im Cockpit die geplante Flugroute in den Bordcomputer, das Flight Management System (FMS), ein.
